La Chine a développé une ingénierie de ponts plus aboutie. Le trafic routier, ainsi que la charge et la densité du trafic, augmentent, ce qui impose des exigences de charge très élevées. L'augmentation du tonnage des véhicules entraîne une capacité portante insuffisante, ce qui engendre de nombreux problèmes, tels que la corrosion de l'acier, le soufflage des barres, la fissuration du béton, etc. Certains ponts ne peuvent tout simplement pas atteindre leur durée de vie nominale, subissent une dégradation importante et ne peuvent même plus remplir leurs fonctions. Par conséquent, des mesures techniques adaptées et des renforcements appropriés permettent d'améliorer et de restaurer la capacité de charge et le trafic des ponts. L'entretien des ponts est donc aujourd'hui le plus important pour prolonger leur durée de vie. Cependant, la Chine a commencé relativement tard dans ce domaine, mais le développement est relativement rapide et de nombreux exemples de renforcement de ponts ont été réalisés avec succès. Par exemple, la réparation des renforcements du nouveau pont de Lugou et la réparation des dalles creuses du viaduc de l'aéroport de Nanjing. 

À propos du tissu en fibre de carbone pour le renforcement des ponts

Le tissu en fibre de carbone est un composite issu de la transformation de la résine et de la fibre de carbone. Il est composé d'un agencement unidirectionnel, d'une structure en faisceau, d'un panneau de fibres renforcé imprégné de résine époxy ou d'un tissu en fibre de carbone non traité.

Le tissu en fibre de carbone présente les avantages suivants : structure stable, légèreté, bonne résistance au froid, à la corrosion et à la chaleur. Il est largement utilisé dans les composants à traction pure. Ceci est essentiel pour son excellente résistance et sa rigidité. Il est important de noter que la résistance à la traction du tissu en PRFC doit être supérieure à 3 000 MPa dans les projets courants, sous peine de l'inutilisable et de conséquences désastreuses. Il est toutefois important de prêter attention à ces points.

1.1 La capacité de flexion, ou capacité portante, d'un cadre en PRFC ne doit pas dépasser 40 % de sa capacité de flexion.

1.2 Le tissu en fibre de carbone présente une contrainte de traction, mais il est déraisonnable de dépasser les deux tiers de sa contrainte de traction ultime et une valeur inférieure à 0,01.

1.3 La résistance à la traction de la barre d'acier a une valeur standard. En dessous de cette valeur standard, l'utilisation de matériaux renforcés est sans danger.

Garantie de qualité globale du renforcement des PRF

1.1 Une densité et une régularité optimales sont essentielles pour la construction du béton. Lors de la construction, il est essentiel de veiller à la composition du mortier, en stricte conformité avec les normes de conception.

1.2 Dans certains cas, l'intégrité du tissu en fibre de carbone doit être garantie autant que possible. En cas de rupture inévitable, il est recommandé d'utiliser le traitement le plus approprié. Il est préférable de respecter le tracé prévu et d'éviter tout obstacle sur le matériau de renforcement. Lors du recouvrement du tissu en fibre de carbone, sa longueur doit être supérieure à 100 mm et le recouvrement doit se faire dans le sens du faisceau de fibres supérieur.

1.3 Par conséquent, pour obtenir une meilleure pénétration, la quantité de résine préimprégnée doit être soigneusement et strictement contrôlée. Cependant, actuellement, la quantité de résine préimprégnée dans notre pays est divisée et contrôlée, ce qui diffère considérablement de celle des matériaux étrangers, ce qui entraîne des différences dans l'effet de liaison.

1.4 Lors de la construction, chaque étape de la fabrication (du collage de la base à la pâte de fibre de carbone) doit être rigoureusement inspectée. Après réception de chaque maillon, l'état d'avancement doit être enregistré. En cas de problème de qualité, une reprise rapide doit être effectuée. Il est important d'éviter le collage, l'adhérence et le décollement du tambour creux. Si la surface adhésive n'atteint pas 90 % de la surface de construction, le collage est défectueux, ce qui peut entraîner un décollement et d'autres problèmes, nécessitant une reprise. Si une petite partie du collage n'est pas étanche, une injection de colle par injection est possible. Il est nécessaire de disposer des documents d'inspection et de certification du fabricant.