La corrosion de l'acier réduit non seulement la section transversale de l'acier, mais réduit également la limite d'élasticité et la résistance ultime de l'acier, ce qui est l'une des raisons de la réduction de la capacité portante des composants.
Quels sont les dommages causés à la structure par la corrosion de l'acier ?
Modification de l'influence de la corrosion de l'acier sur la contrainte de la structure
| Taux de perte de section efficace Ps | L'influence des propriétés mécaniques |
| 1% | Il n'y a que de la rouille flottante à la surface et cela n'a aucun effet sur les propriétés mécaniques. |
| Moins de 5% | La force de traction et la limite d'élasticité peuvent être considérées comme identiques à celles du métal de base. Le calcul de la capacité portante doit tenir compte de la réduction de la section transversale. |
| 5-10% | La résistance à la traction et la limite d'élasticité commencent à diminuer |
| 10-60% | Corrosion grave, la limite d'élasticité n'est pas évidente et les propriétés mécaniques sont sérieusement réduites. |
1. La corrosion de l'acier réduit sa résistance et sa section.
La corrosion de l'acier réduit non seulement sa section, mais aussi sa limite d'élasticité et sa résistance ultime, ce qui contribue à la diminution de la capacité portante des composants.
2. La corrosion des barres d'acier provoque des fissures dans le béton.
La corrosion des barres d'acier provoque des fissures dans le béton, ce qui entraîne l'exfoliation de la couche de protection et la réduction de la section utile des composants, entraînant ainsi des dommages géométriques. Par conséquent, les dommages géométriques causés par la corrosion des barres d'armature ont une influence importante sur la capacité portante des éléments.
La corrosion des armatures réduit la force d'adhérence ; l'effet de la force d'adhérence doit donc être pleinement pris en compte dans le calcul de la capacité portante. Une perte de force d'adhérence peut empêcher l'armature de jouer pleinement son rôle, provoquer une flexion prématurée et réduire la capacité portante du composant.
Méthode de renforcement structurel contre la corrosion de l'acier sur une structure en béton
1. Laminé PRF précontraint
2. Méthode d'élargissement de la section
3. Tôle d'acier collée
4. Chemise en acier
5. PRFC collé extérieurement
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HM-20 est un tissu de fibre de carbone unidirectionnelle. Lorsque mis en place par superposition d’épaisseurs du tissu sur la résine d’imprégnation époxyde HM-180C3P, il forme un système de renforcement composite.
Lamelles en fibres de carbone est une lamelle de composite polymère extrudé par tirage et renforcé de fibres de carbone (CPFC), destiné au renforcement des structures de béton, de bois et de maçonnerie.
Renfort carbone par lamelle précontrainte, ce nouveau procédé permet de traiter des ouvrages, en béton armé ou précontraint, présentant une déformation trop importante ou un manque très important de rigidité.
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