Plaque en fibre de carbone vs plaque en PRFC précontrainte
Les plaques en fibre de carbone ordinaires sont utilisées pour le renforcement passif et l'allègement; les plaques en fibre de carbone précontrainte sont utilisées pour le renforcement actif et sont principalement utilisées pour les grandes travées, les charges élevées et les scénarios de contrôle des fissures.
| Article de comparaison | Plaque en CFRP (non précontrainte) | Plaque de CFRP précontraint |
|---|---|---|
| Principe de fonctionnement | Le renforcement passifLa plaque ne porte la force qu'après le chargement de la structure; un décalage de stress évident existe. | Active strengtheningPrétendu pour introduire une contrainte de compression, compense la force interne structurelle et élimine le retard de stress. |
| Avantages de noyau | Installation simple, moins de procédures, coût inférieur, aucun ancrage complexe requis. | Activement ferme des fissures, déflexion de contrôles, amélioration portante élevée de capacité, excellente résistance de fatigue et longévité à long terme. |
| Limitations | Ne peut pas contrôler une grande déviation, ne peut pas fermer les fissures existantes, effet limité pour les structures à longue portée et à charge lourde. | Ancrage spécial et équipement de tension requis; exigences techniques de construction plus élevées et coût global plus élevé. |
| Portée de l'application | 1. renforcement des poutres de petite et moyenne portée, des dalles, des balcons et des cantilevers2. Structures avec des fissures mineures, une petite déflexion et une faible charge augmente3. Entretien structurel général et protection contre la corrosion4. Renforcement minimal-invasif pour les bâtiments historiques | 1. ponts de Long-envergure, poutres continues, T-poutres et poutres2 de boîte. Bâtiments résistants d'usine, poutres de toit de long-envergure et poutrelles de transfert. Projets avec les fissures larges, la déviation excessive et le control4 strict de déformation. Ponts routiers et ferroviaires à forte charge, structures portuaires et doublure de tunnel5. Principaux projets nécessitant une durabilité à long terme de 50 ans et une résistance à la fatigue |
| Projets typiques | Renforcement civil de poutre et de dalle de bâtiment, renforcement de dalle de centre commercial, petit entretien municipal de pont, renforcement conventionnel des réservoirs d'eau et des cheminées | Amélioration de la charge des vieux ponts, renforcement des bâtiments industriels de longue portée, rénovation de grandes poutres d'anciens bâtiments, ponts de transport ferroviaire, renforcement du revêtement des tunnels |
| Amélioration de la capacité portante | Augmentation limitée: environ 10% ~ 15% | Augmentation significative: jusqu'à 20% ~ 35% |
| Contrôle de fissure et de déviation | Améliore seulement la capacité portante;Ne peut pas fermer les fissures existantes ou contrôler efficacement la déviation | Ferme les fissures existantes, limite la fissuration et réduit considérablement la déflexion structurelle |
| Période de construction | Procédures simples, construction rapide sur site | Réglage supplémentaire de la tension, de l'ancrage et du stress; plus de procédures et plus de temps de construction |
| Coût global | Faible coût, rentable | Coût plus élevé pour le matériel, l'ancrage et la construction professionnelle |
| Durée de vie du service de conception | Durabilité structurelle conventionnelle | MatchsDurée de vie de la conception du bâtiment de 50 ansAvec des performances stables et prévisibles à long terme |
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Lamelles en fibres de carbone est une lamelle de composite polymère extrudé par tirage et renforcé de fibres de carbone (CPFC), destiné au renforcement des structures de béton, de bois et de maçonnerie.
Renfort carbone par lamelle précontrainte, ce nouveau procédé permet de traiter des ouvrages, en béton armé ou précontraint, présentant une déformation trop importante ou un manque très important de rigidité.
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