Renforcement et transformation des ponts

Il est nécessaire d’étudier, de tester et de vulgariser le renforcement structurel et la réparation des ponts anciens et dangereux et la manière d’améliorer leur capacité portante.

L'importance du renforcement structurel des ponts

Il est nécessaire d'étudier, de tester et de vulgariser le renforcement et la réparation des ponts anciens et dangereux, ainsi que les moyens d'améliorer leur capacité portante. De nombreuses informations montrent que, dans certains pays à trafic développé, la priorité est donnée à la consolidation et à la reconstruction des anciens ponts, les nouveaux étant relégués au second plan. L'expérience chinoise en matière de renforcement et de reconstruction des anciens ponts montre également qu'en général, le coût de renforcement d'un pont représente environ 10 à 20 % du coût d'un nouveau pont, et celui du renforcement et de la rénovation d'un pont à double arc courbe représente environ 20 à 40 % du coût d'un nouveau pont. Par conséquent, ce pont est non seulement plus performant et plus opportun pour les transports modernes, mais il apporte également de grands avantages économiques et sociaux au pays.

Les raisons du renforcement de la poutre

1) Les normes de conception d'origine des anciens ponts sont faibles et ne répondent pas aux exigences actuelles du développement des véhicules. Avec l'évolution constante des spécifications de conception des ponts, la charge de conception des ponts routiers est passée des classes 6, 8 et 13 à la classe 15, 20 et 20, et continue d'augmenter. Selon les études et les analyses, la charge de conception des ponts permanents de grande et moyenne taille des routes nationales, provinciales et départementales ne représente que 6,53 % de la charge totale des ponts de grande et moyenne taille. La charge de conception est de 9,17 %, et les 84,3 % restants sont principalement des ponts à vapeur. Les classes 13 et 15 sont des normes de charge.

2) En raison de défauts de conception et de construction et de divers effets néfastes (tels que la carbonisation, l'invasion d'ions chlorure, l'érosion acide, la réaction des agrégats alcalins, le gel-dégel, les dommages causés par le sel, etc.), la corrosion du béton et du renforcement de la structure du pont est grave.

3) Le pont a une longue durée de vie et est proche de sa fin de vie. La plupart des ponts construits en Chine entre les années 1960 et 1970 sont encore en service. En raison de leur état de délabrement et du manque d'entretien, il n'est pas adapté à l'augmentation du trafic.

4) L'influence des charges externes défavorables réduit la sécurité des ponts. En Chine, la principale cause de cette situation est la surcharge et le dépassement des capacités de la plupart des camions circulant sur les routes, ce qui entraîne la rupture de plus de 20 % des ponts.

5) En raison de problèmes d'étude, de conception et de construction, le nouveau pont ne répond pas aux exigences d'utilisation et à la fonction du nouveau pont. C'est également une raison importante pour laquelle il doit être renforcé.

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