Les plaques de carbone précontraintes, en revanche, appliquent activement une contrainte de précompression, faisant évoluer leur rôle d’assistance passive à celui de renforcement actif. Cela remédie aux principales insuffisances des plaques de carbone conventionnelles en matière d’efficacité portante, de maîtrise des fissures et d’augmentation de la rigidité.
Les plaques de carbone conventionnelles (non précontraintes) supportent passivement des charges et ne commencent à fonctionner qu'après que la structure se déforme sous charge.
Les plaques de carbone précontraint, cependant, appliquent activement une contrainte de précompression, améliorant leur fonction d'assistance passive à un renforcement actif. Cela résout les principales lacunes des plaques de carbone conventionnelles en termes d'efficacité de charge, de contrôle des fissures et de rigidité accrue.
Point complémentaire de base: un saut de performance de "passif" à "actif"
| Dimensions de comparaison | Plaque de carbone ordinaire (non précontrainte) | Plaque de carbone préréfractaire (renforcement actif) | Valeur complémentaire |
| Stress Timing et efficacité | Les plaques de carbone sont d'abord "tirées" pour participer à la charge après que la structure soit chargée et déformée (réponse passive). | Pendant le renforcement, une précontrainte est appliquée aux plaques de carbone, qui est ensuite transférée au composant via des ancrages pour compenser une partie de la charge à l'avance (intervention active). | Cela empêche les plaques de carbone d'être "inactives", ce qui leur permet de supporter directement les forces de traction critiques. Cela augmente l'utilisation du matériau de plus de 50%, ce qui se traduit par une plus grande efficacité du renforcement pour la même quantité de matériau. |
| Contrôle des fissures | Il ne peut que "limiter l'expansion des fissures existantes" mais ne peut pas les fermer. Si les fissures sont déjà larges, elles peuvent continuer à se développer même après le renforcement. | La précontrainte peut appliquer une "précompression" à la zone de traction du composant, en le fermant directement. Il peut également traiter les fissures existantes ≤ 0.3mm tout en supprimant simultanément la formation de nouvelles fissures. | Cette mise à niveau de «calfeutrage passif de fissure» à «fermeture active de fissure» résout complètement le problème des plaques de carbone ordinaires incapables de réparer les fissures, empêchant la corrosion liée aux fissures et la dégradation structurelle. |
| Restaurer la rigidité structurelle | Cela ne fait que «ralentir» le taux de perte de rigidité, mais ne peut pas corriger la déflexion excessive existante (comme l'affaissement à mi-travée). | La précontrainte peut "pousser vers le haut" la zone de traction du composant, soulevant directement la zone déviée (par exemple, de 2 à 5mm à mi-portée), rétablissant ou même augmentant la rigidité. | Cela résout le problème des plaques de carbone conventionnelles, qui ne font qu'augmenter la résistance sans rigidité, améliorant le confort de conduite du pont (évitant les bosses) tout en éliminant les dommages secondaires causés par une rigidité insuffisante. |
Adaptabilité de charge lourde | Lorsqu'elle est soumise à des véhicules lourds, la structure est sujette à une déformation excessive initiale et la réponse de la plaque de carbone est retardée, ce qui la rend sujette à «dépasser la limite même après le renforcement». | La précontrainte compense 30%-50% de l'effet de charge vivante à l'avance, réduisant au minimum l'effort réel sur le composant pendant les charges lourdes et contrôlant strictement la déformation. | Cela répond aux «exigences de mise à niveau de charges lourdes» que les plaques de carbone ordinaires ne peuvent pas supporter (par exemple, la mise à niveau d'un pont de Highvay-I à Heavy Load), évitant le problème de ne pas pouvoir supporter de lourdes charges même après le renforcement. |
Logique essentielle: remédier au «défaut durable des plaques de carbone ordinaires»
Le problème principal avec les plaques de carbone ordinaires est qu'elles sont «désynchronisées» avec la charge structurelle-la structure se déforme et se fissure d'abord avant que les plaques de carbone ne commencent à fonctionner, agissant efficacement comme une mesure «post-remédiation». En revanche, les plaques de carbone précontraint appliquent des contraintes à l'avance, ce qui leur permet de se «synchroniser» avec la structure et même de «supporter la charge à l'avance». Il s'agit d'une combinaison de «prévention préventive et de renforcement proactif», répondant fondamentalement aux lacunes des plaques de carbone ordinaires, qui sont passives, inefficaces et incapables de réparer les dommages. Ils sont particulièrement appropriés aux applications de renfort de pont avec des conditions rigoureuses pour le contrôle de fente, la rigidité, et la capacité porteuse.
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Lamelles en fibres de carbone est une lamelle de composite polymère extrudé par tirage et renforcé de fibres de carbone (CPFC), destiné au renforcement des structures de béton, de bois et de maçonnerie.
Renfort carbone par lamelle précontrainte, ce nouveau procédé permet de traiter des ouvrages, en béton armé ou précontraint, présentant une déformation trop importante ou un manque très important de rigidité.
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