Renforcement du pont en béton

Présentation du projet

• Nom du projet : Renforcement de pont

• Spécifications du stratifié CFRP précontraint : Stratifié CFRP précontraint de première qualité de 2,0 mm d'épaisseur et 10 cm de largeur

• Échelle du projet : 206 plaques CFRP précontraintes de 40 mm, 27 plaques de carbone précontraintes à chaque étage, 12 plaques de carbone disposées sur la semelle

Difficultés de construction :

• Le pont Fengyi est une structure à poutres-caissons continues en béton coulé sur place. La disposition irrégulière des barres d'acier du plancher influence fortement l'orientation des appuis en plaques de carbone précontraintes.

• Le projet de pont Fengyi est un projet de maintenance de pont municipal à Pékin. La construction se fait uniquement de nuit, ce qui entraîne de grandes difficultés et des délais de construction courts.

• Plaque de carbone précontrainte de 1,46 m de long, nécessitant une construction rapide et précise.

Le pont Fengyi est un pont à travées séparées, divisé en travées droite et gauche, chacune comptant trois travées. Son diamètre transversal est composé de poutres continues en béton ordinaire de 13,15 x 16 x 13,15 m, d'une hauteur de 85 cm. Sa structure inférieure est constituée de piliers en béton et de culées en béton léger.

Des fissures dans l'âme, le plancher et la semelle des poutres gauche et droite du pont ont été détectées lors d'essais sur le terrain. La fissure verticale de l'âme mesure 0,40 mm, la largeur de la fissure au centre de la barre d'acier est de 0,30 mm, la largeur de la fissure transversale dans le plancher est de 0,37 mm et la largeur de la semelle est de 1,0 mm. En raison de la liaison étroite entre la poutre et la culée, la semelle près de la culée, à l'avant et à la troisième travée, présente différentes fissures obliques, d'une largeur de 0,30 mm. Des fissures transversales sont présentes au niveau des semelles près du sommet des piles, près de chaque pile. La largeur des fissures est de 0,6 mm.

Schéma de renforcement

Le plancher et la semelle du pont présentent de nombreuses fissures transversales. La rigidité et la réserve de sécurité sont insuffisantes. Un système de renforcement en plaques de carbone précontraintes est donc utilisé pour le renforcer. Chaque plancher est composé de 27 plaques de carbone précontraintes, de 12 plaques de semelle et de 206 plaques de carbone précontraintes. Le PRFC précontraint, renforcé par des plaques de carbone précontraintes de 2,0 mm d'épaisseur et de 10 cm de largeur, présente une contrainte de traction de 1 000 MPa et une déformation contrôlée de 7 pour mille.

Surveillance de la tension des plaques de carbone précontraintes

Le processus de mise en tension de la tôle en fibre de carbone précontrainte est surveillé afin de déterminer les valeurs de force de traction et de déflexion de chaque tôle. La surveillance de la déflexion du pont comprend six points pour chaque travée, un pour chaque aile, deux pour la semelle inférieure et un pour les quarts et les trois quarts de travée.

3 jours après l'achèvement de l'ensemble de la plaque de carbone du pont, la valeur de déflexion de la plaque de travée et de la plaque inférieure de chaque travée est réduite de 2 mm, et l'ensemble de la poutre et de la plaque du pont sont arqués vers le haut, indiquant que la plaque de carbone précontrainte a été bien impliquée dans la force de la structure.