La principale technologie consiste à utiliser du mortier époxy pour réparer les armatures apparentes et les défauts du béton dans le corps de la poutre. Une technologie avancée de renforcement en fibre de carbone est appliquée pour renforcer les ponts routiers mentionnés ci-dessus afin d'améliorer la capacité portante et la durabilité de la structure.
Aperçu du projet
L'ancien canal et la route provinciale ont subi des charges de transport de plus en plus lourdes. Ces dernières années, le trafic a augmenté, ce qui a renforcé les exigences en matière de sécurité routière. Après des années d'exploitation, l'inspection du pont a révélé que la poutre de la dalle du pont routier de Pu Wei (qui fait partie du port de Pu Wei Longquan, du port et du pont Maqiao) présentait de fines fissures évidentes. Pour des raisons de sécurité, le service des routes du district a décidé de combler les fissures de la poutre par un renforcement en fibre de carbone. La principale technologie utilisée consiste à utiliser du mortier époxy pour réparer les armatures apparentes et les défauts du béton dans le corps de la poutre. Cette technologie avancée de renforcement en fibre de carbone est appliquée pour renforcer les ponts routiers susmentionnés afin d'améliorer la capacité portante et la durabilité de la structure.
（pont routier avec tissu en polymère renforcé de fibres de carbone CFRP）
Portée technique
Projet de maintenance et de renforcement du port de Longquan, principal port de Hong Kong (Hong Kong), travaux de maintenance du pont 3, échafaudage de la ligne Qiaokong avancée, et détection de fissures dans la poutre renforcée en fibre de carbone afin d'améliorer la portance et la durabilité de la structure du pont.
Durée des travaux
Le planning total est d'environ 28 jours.
Date de début des travaux : 10 juin 2011, date d'achèvement prévue : 7 juillet 2011
Principales tâches de l'unité d'ingénierie
Polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) à liaison externe à la base de la poutre, combiné à 162 m²
Matériaux de renforcement structurel
Tissu en fibre de carbone unidirectionnel HM-30
Adhésif en fibre de carbone HM-180C3P
Fiche technique du tissu en fibre de carbone et de l'adhésif en fibre de carbone
| Propriétés typiques des fibres sèches | |
| Valeur standard de la résistance à la traction | 4900MPa(7.1×105psi) |
| Module d'élasticité en traction | 234500MPa(34×105psi) |
| Élongation | 1.7% |
| Propriétés typiques des fibres stratifiées | ||
| Valeur standard de la résistance à la traction | 3800MPa(5.51×105psi) | |
| Module d'élasticité en traction | 234500MPa(34×105psi) | |
| Élongation | 1.7% | |
| Avec du béton | Béton endommagé: ≥2.5MPa | |
| Densité | 1.8g/cc(0.065lbs.in3） | |
| HM-30 | 0.167mm(0.0065in.) | |
| Les propriétés après l'adhésif en fibre de carbone | |||||
| Performances colloïdales | Résistance à la compression(MPa) | ≥70.0 | Performance au travail | Mobilité non verticale(mm), 30℃ | 2.0 |
| Résistance à la traction(MPa) | ≥40.0 | Temps de fonctionnement(min), 30℃ | ＞40 | ||
| Résistance à la flexion(MPa) | ≥50.0 | Température applicable(℃) | 5～40 | ||
| Résistance élastique(MPa) | ≥2500 | ||||
| Capacité de liaison | Résistance au cisaillement à la traction acier-acier(MPa) | ≥14 | Rapport de mélange | A:B=2:1 | |
Force de traction et de liaison avec le béton(MPa) | ≥2.5 | Temps de séchage(d),25℃ | 3～7 | ||
| Traction acier-béton | Dommages au béton C60 | ||||
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HM-20 est un tissu de fibre de carbone unidirectionnelle. Lorsque mis en place par superposition d’épaisseurs du tissu sur la résine d’imprégnation époxyde HM-180C3P, il forme un système de renforcement composite.
RÉSINE D’IMPRÉGNATION ÉPOXYDIQUE POUR TISSU DE RENFORCEMENT
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