Un court-circuit dans le câblage électrique a provoqué une étincelle électrique qui a enflammé les débris accumulés sous le pont, causant divers dommages aux poutres du pont et à la structure du tablier.

Après l'extinction de l'incendie, une agence de test professionnelle a effectué une inspection sur place et a constaté que:

Une grande partie du béton au bas de la poutre s'était décollée et les barres d'acier exposées présentaient des signes de corrosion;

La couche imperméable sur le tablier du pont a été brûlée et la résistance du béton dans certaines zones a chuté à 65% de la valeur de conception. S'il n'est pas réparé à temps, il menacera sérieusement la sécurité routière.

Pour les dommages structurels causés par un incendie, un système de réparation composite deMaille de fibre de carboneEt mortier de polymère appliqué humideA été choisi pour les principales raisons suivantes:

• La maille de fibre de carbone a une résistance à la traction de MPA 3400, qui est 7-10 fois cela de l'acier ordinaire, alors que son poids est seulement 1/4 celui d'acier. Cela permet une restauration efficace de la capacité de charge structurelle sans augmenter le poids du pont.

• La structure bidirectionnelle de maille de fibre de carbone (espacement de 2,0 cm) empêche simultanément la propagation des fissures longitudinales et transversales. Combiné avec le mortier polymère, il forme une couche protectrice "sandwich", améliorant considérablement la résistance au cisaillement et les performances sismiques de la structure.

• La construction ne nécessite aucun équipement lourd complexe, a de faibles exigences en matière de planéité de la surface et est particulièrement adaptée à la réparation de surfaces irrégulièrement endommagées après un incendie, tout en réduisant le temps de fermeture du trafic.

Processus de construction de réparation

L'ensemble du projet de réparation a duré 18 jours, en suivant strictement le processus de «inspection et évaluation → traitement de surface de base → renforcement du noyau → finition de protection»:

• Prétraitement de la surface de la base: la zone endommagée a été complètement excavée pour enlever le béton meuble, les barres d'acier rouillées et les débris résiduels. Les barres d'acier exposées ont été traitées pour l'élimination de la rouille et la prévention de la corrosion, puis un agent d'interface spécial a été appliqué pour améliorer l'adhérence aux matériaux suivants.

• Pose de tissu de maille de carbone: basé sur l'analyse structurelle de contrainte, le tissu de maille de fibre de carbone a été étendu sur les poutres. Un processus de pressage au rouleau a été utilisé pour assurer un ajustement serré entre le tissu maillé et la surface de base, réalisant un taux d'imprégnation de plus de 95% pour éviter les défauts creux.

• Mortier de polymère pulvérisé par voie humide: deux couches de mortier de polymère spécial ont été pulvérisées pour envelopper complètement le tissu de maille, formant une couche protectrice de 15-20mm d'épaisseur. La seconde couche a été pulvérisée après que la première couche ait pris initialement, assurant la continuité de la structure globale.

• Protection de surface et durcissement: après que le mortier ait complètement pris, un revêtement ignifuge et anti-corrosion a été appliqué. Pendant la période de durcissement, l'humidité ambiante a été maintenue et la lumière directe du soleil a été évitée. Un essai de résistance sera effectué 7 jours plus tard pour s'assurer que la résistance du béton de la zone réparée a récupéré à plus de 95% de la valeur de conception.

Par rapport au cycle de construction traditionnel de plus de 30 jours, ce projet de réparation a été achevé en seulement 18 jours, réduisant considérablement le temps de fermeture du trafic et réduisant l'impact sur le trafic régional. Le tissu de maille de fibre de carbone a l'excellente résistance à la corrosion et la résistance vieillissante, et combiné avec un système de protection multicouche, il peut effectivement résister à l'érosion de la structure par l'eau de pluie et l'humidité, et devrait prolonger la durée de vie du pont par 15-20 ans.